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A Mazda vai apresentar em Setembro, na próxima edição do Salão Automóvel de Frankfurt, o Koeru, um concept car que antecipa um novo crossover coupé.

O Koeru tem um nome que significa “exceder” ou “ir mais além”, segue a atual linha de design Kodo. O esboço divulgado deixa ver uma frente agressiva, uma linha de tejadilho rebaixada, formas dinâmicas e jantes de grandes dimensões, na mesma linha estilística do BMW X4 e do Mercedes-Benz GLC Coupé.

Este concept é anunciado como a inspiração para o futuro CX-9, mas também é avançada a possibilidade de se tratar de uma versão mais desportiva para o CX-3 ou o CX-5, podendo inclusive dar origem a um CX-4.

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A marca nipónica vai apresentar no Salão de Frankfurt o Yaris Hybrid-R, um protótipo híbrido baseado no Yaris de 3 portas.

Este estudo apresenta uma potente motorização 1.6 turbo de injeção direta a gasolina com 300 cavalos, associada a dois motores elétricos montados nas rodas traseiras, que lhe conferem tração integral, e uma potência total combinada de 420 cavalos.

Estes dois motores elétricos funcionam igualmente como geradores, aproveitando a energia durante a desaceleração para carregar os super-condensadores, para a transmitir depois aos motores elétricos traseiros, para ajudar o motor térmico na fase de aceleração.

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Alfa Romeo Gloria Concept

A Alfa Romeo vai apresentar o Gloria Concept no Salão Automóvel de Genebra, a decorrer nos primeiros dias de Março.

Com 4,7 metros de comprimento, 1,92 metros de largura, 1,32 metros de altura e 2,9 metros de distância entre eixos, o novo estudo da marca italiana foi desenvolvido em conjunto com estudantes do Instituto Europeu de Design de Turim (IED), e exibe linhas elegantes e arredondadas, grelha proeminente, assim como uma longa capota e faróis LED esguios, e jantes de 20 polegadas OZ Racing, tendo sido concebido para apelar sobretudo a clientes asiáticos e norte-americanos.

A Alfa Romeo não divulgou para já qual o motor que equipará este protótipo, adiantando apenas que o Gloria Concept foi concebido para poder receber o mais recente dos V6 ou um V8 biturbo.

A McLaren vai apresentar no Salão Automóvel de Paris o P1, o protótipo de um super-desportivo que antecipa a próxima geração de supercarros da marca, e que pretende segundo a marca assumir-se como o melhor carro de estrada e pista do mundo, superando os aclamados Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Koenigsegg Agera R e Lamborghini Aventador.

"Há 20 anos atrás elevámos a fasquia da performance dos supercarros com o McLaren F1 e o nosso objetivo com o P1 é redefini-la novamente, com um supercarro tecnologicamente mais avançado, excitante e mais dinâmico alguma vez concebido", afirmou Ron Dennis, presidente da McLaren Automotive.

Quanto a potências e performances nada foi adiantado para já, no entanto “fala-se” num motor V8 de 3,8 litros de 800 cv a ser auxiliado por um sistema Kers (semelhante ao utilizado na Fórmula 1) para debitar uma potência próxima dos 1000 cv. A aceleração dos 0 aos 100 km/h deverá ser cumprida em menos de 2,5 segundos, e a velocidade máxima deverá rondar os 400 km/h.

Conforme já referimos o novo superdesportivo da McLaren irá surgir em Paris, dentro de dias, ainda como “estudo de design”, mas a versão de produção deverá chegar às estradas dentro de apenas 12 meses, altura em que colocar-se-á acima do 12C e do 12C Spyder em termos de performance e preço.

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A BMW aproveitou a abertura da sua primeira loja exclusiva para veículos elétricos, «BMW i» em Park Lane, Londres, para apresentar a mais recente evolução do futuro veículo elétrico compacto i3.

De acordo com a marca alemã, o novo i3 Concept, cujo lançamento está já agendado para 2013, aproxima-se em 85 a 90% da versão final do modelo, destacando-se pelos interiores modificados, com materiais naturais e reciclados, como, por exemplo, acabamentos em madeira de eucalipto e bancos em pele e lã.

O i3 conta com o inovador conceito LifeDrive, onde a célula de sobrevivência (“Life”) é fabricada em fibra de carbono, sendo mais leve e resistente, enquanto o “Drive” se refere ao motor, transmissão, chassis e baterias. O modelo está equipado com um motor eléctrico com 168 cavalos e 250Nm de binário, podendo acelerar dos zero aos 100km/h em 8 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 150km/h (limitada eletronicamente).

Alimentado por um conjunto de baterias de iões de lítio, que podem ser recarregadas numa simples tomada da rede doméstica ou posto público, a versão de produção do i3 deverá conseguir oferecer uma autonomia entre 130 a 160 km.

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Para celebrar os 50 anos do verdadeiro ícone que é o Alpine Berlinette, os designers da Renault deram uma nova forma aos códigos de estilo originais e integrando a nova linguagem de design da Renault, revelada por Laurens van den Acker, no protótipo DeZir, criaram o protótipo Renault Alpine A110-50, inteiramente dedicado às performances e ao prazer de pilotagem.

Esta nova identidade visual do Renault Alpine A110-50 embora claramente influenciada pelo DeZir, recupera alguns elementos estilísticos mais emblemáticos do A110 original da década de 1960, nomeadamente :

  • a carroçaria elegante e fluída, na qual o ar parece deslizar;
  • os faróis adicionais, em semi-círculo, que lhe conferem um ar, ao mesmo tempo, tecnológico e nostálgico, devido à iluminação full-LED, de cor amarela;
  • o vidro amarelo tridimensional, que deixa antever o motor colocado em posição central traseira;
  • uma entrada de ar em cada um dos flancos, a relembrar as aberturas nas asas traseiras da Berlinette. No concept-car, a entrada de ar do lado direito assegura o arrefecimento da caixa de velocidades e, a do lado esquerdo, o arrefecimento do compartimento do motor.

Realizada pela Faster, a carroçaria em carbono possui uma nova cor azul que evoca o «azul Alpine». O capot dianteiro abre para a frente e o capot traseiro abre para trás. As portas abrem em asa de gaivota. O chassis tubular que equipa o Renault Alpine A110-50 foi reforçado ao nível da rigidez e foi também objecto de várias evoluções, e o arco de segurança do habitáculo foi  rebaixado para se adaptar à menor altura deste modelo.

No habitáculo domina a cor preta, respirando em todos os detalhes, a qualidade de fabrico e o carácter desportivo, nomeadamente nos bancos, com o logo «Renault Alpine A110-50» bordado, o painel de bordo extremamente simples, e o volante desenhado pela Renault Design, com ecrã a cores e com a mesma tecnologia de um volante do Fórmula Renault 3.5, fornece todas as indicações ao piloto.

Tendo por base o Mégane Trophy, o concept-car Renault Alpine A110-50 adopta as suas principais características técnicas, com destaque para o motor Renault V4Y, um V6 de 3,5 litros e 24 válvulas, colocado em posição central traseira, com 400 cavalos de potência, associado a uma caixa de velocidades sequencial semi-automática de 6 relações, bem como uma embraiagem de duplo disco, que pode ser comandada quer através do pedal de embraiagem, quer através das patilhas no volante.

A eficácia do Alpine A110-50 é, em boa parte, gerada pelo efeito de solo. Na dianteira, um splitter «escondido» no pára-choques gera uma depressão com o consequente, e significativo, apoio aerodinâmico. Atrás, o difusor acelera o fluxo de ar por baixo do fundo plano. O efeito de solo representa, assim, mais de um terço do apoio. Este efeito é complementado com a asa traseira regulável.

Destaque ainda para o sistema de telemetria, que gere e reúne dados de mais de cinquenta parâmetros, como é o caso do motor, e caixa de velocidades, por exemplo.

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A Peugeot pretende recuperar o espírito do mítico 205 GTi, para tal revelou as primeiras imagens e informações oficiais do 208 GTi Concept, protótipo que irá surgir no próximo Salão Automóvel de Genebra.

No exterior, esta versão do novo 208 apresenta uma imagem distinta, com uma grelha dianteira a mostrar detalhes em cromado, um para-choques mais agressivo e faróis de LED. Nas laterais, surge em grande destaque a inscrição GTi em alumínio escovado, a fazer lembrar o 205 GTi. As jantes de 18 polegadas, suspensão rebaixada, saídas de escape cromadas e o spoiler traseiro completam o conjunto.

No habitáculo, os pespontos e o centro do volante em couro com desenho desportivo, os flancos da alavanca de velocidades, os pespontos duplos dos bancos, a iluminação posterior por LEDs dos arcos dos mostradores muito tecnológicos, criam um ambiente decididamente desportivo adornando-se de vermelho. Os bancos desportivos estão revestidos com pele na parte exterior e tecido ao meio. Para completar esta atmosfera desportiva, a banda do painel de bordo é realizada em alcantara com pespontos cinzentos, enquanto o tejadilho é integralmente preto e o conjunto de pedais em alumínio.

Este protótipo conta com o motor 1.6 THP de 200 cavalos e 275 Nm de binário máximo, associado a uma caixa manual de seis relações, ambos derivados do RCZ THP 200. Com este conjunto mecânico, este protótipo é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 7 segundos.

Ainda em termos mecânicos, o 208 GTi foi «trabalhado» para oferecer um comportamento em estrada excelente e incisivo, assegurado por um chassis de vias alargadas (36 mm à frente e atrás) e por um dispositivo aerodinâmico traseiro que retoma os motivos do tejadilho e lhe confere o apoio necessário. Para permitir distâncias de travagem óptimas, o GTi Concept está também equipado com quatro discos de travão de maiores dimensões (302 mm à frente e 249 mm atrás) com as pinças pintadas a vermelho.

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